На бумаге самолётов больше, чем в цехах: Ту-214 столкнулся с неприятной арифметикой производства

Ситуация в отечественном авиастроении демонстрирует заметный контраст между двумя ключевыми проектами: иркутским МС-21 и казанским Ту-214. В то время как серийное производство МС-21-310 набирает обороты, программа выпуска Ту-214 на Казанском авиационном заводе (КАЗ) сталкивается с серьезным отставанием от ранее намеченных графиков. Несмотря на то, что самолет уже сертифицирован, объемы его производства пока остаются штучными.
Реальные цифры против бумажных планов

Согласно актуальным данным, в 2026 году казанские авиастроители смогли полностью подготовить лишь один борт. Самолет переведен на летно-испытательную станцию и должен подняться в воздух до конца года. Однако, как отмечает издание "БИЗНЕС Онлайн", официально утвержденная производственная программа предполагала выпуск четырех машин в текущем году и восьми — в 2027-м. На текущий момент картина выглядит следующим образом:
Первый борт: готов к испытаниям, предназначен для нужд МЧС России. Это многофункциональная машина, способная работать как пункт управления или госпиталь с дальностью полета до 7300 км.

Второй борт: находится на этапе окончательной сборки, его полет возможен лишь на рубеже 2026-2027 годов.

Третий борт: пребывает в стадии агрегатной сборки, что автоматически переносит сроки его сдачи на следующий год.

Особенности отчетности: как "удвоить" производство

Эксперты указывают на возможные манипуляции с отчетностью, которые позволяют сгладить статистические провалы. Например, самолет, фактически построенный и впервые взлетевший еще в декабре 2025 года, был передан заказчику в мае 2026-го. Формально это позволяет записать его в актив текущего года, превращая одну реально созданную машину в две "отчетные".