Небесный гигант идёт ва-банк: Ил-96-400М получил преимущество перед двухмоторным Airbus

В мире большой авиации долгое время господствовало убеждение, что западные лайнеры — это вершина технологической мысли, а отечественные разработки находятся в роли вечно догоняющих. Однако при детальном сравнении российского широкофюзеляжного самолёта Ил-96-400М и европейского Airbus A330-900neo выясняется, что "превосходство" — вопрос не только расхода топлива, но и безопасности, вместимости и национальной независимости.
Четыре двигателя против двух: вопрос надежности

Главное конструктивное различие между этими гигантами заключается в количестве двигателей. У европейского A330-900 их два, у российского Ил-96-400М — четыре. С точки зрения чистой экономики два двигателя выгоднее: они потребляют меньше топлива и требуют меньше затрат на обслуживание. Но если взглянуть на ситуацию глазами пассажира и пилота, картина меняется.
При отказе одного двигателя двухмоторный самолёт теряет сразу 50% своей тяги. В такой ситуации вступает в силу регламент ETOPS — строгие правила, обязывающие пилотов находиться в пределах досягаемости запасного аэродрома (для данной модели Airbus это около 3 часов полета). В случае с Ил-96-400М выход из строя одного агрегата лишает машину лишь 25% мощности. Самолёт продолжает полёт в штатном режиме, не считаясь аварийным в привычном понимании, что обеспечивает колоссальный запас прочности над океанами или труднодоступными регионами.