Нулевой рейтинг после краш-тестов: эксперты зафиксировали критические угрозы в популярном кроссовере

Китайский автопроизводитель Chery столкнулся с серьезным репутационным вызовом на международном рынке. Компактный кроссовер Chery Tiggo 2 (в ряде стран представленный как Tiggo 2 Pro и Pro Max) провалил серию независимых краш-тестов организации Latin NCAP, не сумев заработать ни одной звезды из пяти возможных. Результаты испытаний выявили критические недостатки в конструкции автомобиля, которые напрямую влияют на выживаемость водителя и пассажиров при ДТП.
Технические провалы и риск возгорания

Несмотря на то что современный рынок требует от автопроизводителей высоких стандартов пассивной безопасности, Tiggo 2 продемонстрировал неудовлетворительные результаты даже при наличии четырех подушек безопасности и системы курсовой устойчивости (ESC) в базовой версии. Эксперты Latin NCAP зафиксировали следующие критические проблемы:
Деформация кузова: при фронтальном ударе силовая структура автомобиля оказалась нестабильной. Значительным разрушениям подверглись панели в зоне ног водителя.

Высокие нагрузки: датчики на манекенах показали опасный уровень давления на грудную клетку, что в реальных условиях может привести к фатальным травмам.

Пожарная опасность: в ходе тестов был зафиксирован риск возгорания автомобиля непосредственно после столкновения, что недопустимо для современных систем безопасности.

Отсутствие защиты при боковом ударе: из-за отсутствия штатных боковых шторок безопасности организация даже не смогла провести тест на боковой удар о столб.

Уязвимость детей и пешеходов

Безопасность пассажиров на заднем сиденье также оказалась под вопросом. Из-за отсутствия преднатяжителей ремней безопасности кроссовер не смог обеспечить защиту даже взрослого человека невысокого роста. Еще тревожнее выглядят данные по детской безопасности: нагрузки на голову и шею манекенов, имитирующих трехлетнего и десятилетнего ребенка, превысили критические значения. В одном из сценариев голова ребенка и вовсе вышла за пределы защитной зоны удерживающего устройства.